PT MRT Jakarta terus mematangkan kawasan Transit Oriented Development (TOD) Thamrin sebagai salah satu super hub transportasi terbesar di ibu kota. Kawasan ini akan menjadi titik temu dua jalur MRT, yakni North-South Line dan East-West Line yang diproyeksikan mengubah pola mobilitas warga Jakarta secara signifikan.
Related Stories
Suka dengan Artikel Ini?
Dapatkan lebih banyak cerita menarik dengan berlangganan newsletter kami. Gratis!
Subscribe →TOD Planning Department Head MRT Jakarta Sagita Devi mengatakan Stasiun Thamrin dirancang menjadi simpul transportasi paling strategis karena melayani perpindahan penumpang dari dua koridor MRT sekaligus. Stasiun ini bahkan dipersiapkan dengan jumlah pintu masuk yang sangat banyak untuk memaksimalkan aksesibilitas.
"Stasiunnya panjang juga. Kalau tidak salah pintu-pintu Stasiun Thamrin itu ada delapan atau sembilan. Jadi sebenarnya dengan adanya entrance-entrance itu juga bisa memperpanjang jangkauan TOD untuk mengakses kawasan Thamrin dari berbagai sisi," ujar Sagita dalam diskusi bersama media di Jakarta, Kamis (30/7/2026).
Pintu masuk Stasiun Thamrin akan tersebar di sejumlah titik strategis, mulai dari kawasan Indosat, Jalan Medan Merdeka, Kebon Sirih, Bank Indonesia, hingga kawasan Sari Pacific. Dengan konsep ini, akses menuju kawasan bisnis Thamrin diharapkan menjadi lebih mudah tanpa harus bergantung pada kendaraan pribadi.
Tak hanya mengandalkan pintu masuk dari jalan umum, MRT Jakarta juga mendorong pemilik gedung di sekitar kawasan Thamrin untuk membangun koneksi langsung ke stasiun. Langkah ini diambil untuk menciptakan kenyamanan pejalan kaki dan memperkuat integrasi kawasan.
"Harapannya dari pemilik-pemilik gedung sekitar juga willing untuk membuat koneksi langsung ke stasiun. Saat ini sudah ada beberapa yang on going discussion, seperti di Bundaran HI yang nantinya direncanakan terkoneksi dengan Wisma Nusantara, Pullman dan Plaza Indonesia," jelas Sagita.
Sementara itu, Advisor Program Management Office Division MRT Jakarta Agus Trihan menambahkan bahwa Stasiun Thamrin nantinya menjadi stasiun terpanjang di jaringan MRT Jakarta. Hal ini karena stasiun telah dipersiapkan sebagai titik persilangan jalur Utara-Selatan dan Barat-Timur.
"Di situ sudah kita siapkan area extended concourse yang cukup panjang. Nantinya di situlah akan menjadi titik pertemuan antara North-South Line dengan East-West Line," ujar Agus.
Meski kawasan Thamrin sudah berkembang sebagai pusat bisnis dengan kepemilikan lahan yang tersebar di berbagai pihak, MRT Jakarta tetap berupaya memperkuat integrasi melalui konektivitas transportasi dan akses pejalan kaki. Bahkan, koneksi ke kawasan Monas dan Stasiun Gambir juga tengah dikaji.
"Di area Monas sendiri kami juga sedang dalam tahap perencanaan dan diskusi supaya nantinya bisa tersambung ke Stasiun Gambir. Apakah konektivitasnya di atas permukaan atau bawah tanah, itu masih dikaji," ungkap Agus.
Sebelumnya, PT MRT Jakarta menargetkan Stasiun Thamrin dan Stasiun Monas mulai melayani penumpang secara bersamaan pada akhir 2027 sebagai bagian dari MRT Fase 2A segmen Bundaran HI-Monas. Direktur Konstruksi MRT Jakarta Weni Maulina menjelaskan pekerjaan konstruksi paket CP201 kini mendekati tahap akhir, dengan fokus pada penyelesaian sistem mekanikal, elektrikal, arsitektur, dan proses finishing.
"Stasiun Thamrin Insyaallah kita selesaikan di akhir tahun 2027 ya," kata Weni pekan lalu di proyek stasiun MRT Monas.